Какой номер для плунжерной пары тнвд на audi a4 2.5 tdi v6 afb

Содержание статьи:

Фото

VE-5 AUDI 2.5 TDI Нужна помощь поменял плунжерную пару - ФОРУМ

Видео

Похожие статьи

Настройка ТНВД 2. 5 ТДИ. Тема в разделе "Дизельные двигатели", создана пользователем Archigoodwin, 2 апр В том числе и плунжерной пары и дозатора.  Машина: А6С5 2. 5 V 6 AFB '98.

Страница 1 из 2 - Дизель 2. 5 TDI V 6, AFB - отправлено в Audi & VW & Skoda: Необходимо проверить свой ТНВД, точнее  Есть проблема, перегревается ТНВД Bosch VP 44, похоже нужна замена плунжерной пары, может кто подскажет где в.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Audi A 4 Avant 2. 5 TDI QUATTRO › Logbook › На пути к чип-тюнингу или рецепт увеличения мощности AFB 2. 5 tdi.  Это уже пройденный этап лично мною)), То что ТНВД 3х плунжерный мощнее большое заблуждение.

Не показывать в списке активных пользователей. Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос. Как называется или ссылку. Но можно это попробовать подтвердить или опровергнуть при содействии людей, которые слона каждый день съедают по этой теме. Заказал токарю шайбу завтра выточет.

Авто СД и КарСофт • Просмотр темы - Audi AFB проблема с ТНВД

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой. Вот решил открыть новую тему, поскольку считаю, что очень близок к решению вопроса о затупе с "низов", да и вообще об общей тупизне наших машин, которой ну никак не должно быть.

Плунжеры, перемещаясь по впадине кулачковой шайбы, сжимают топливо, но оно свободно вытекает в обратку, поскольку игла находится в положении "слив открыт". В нужный момент по команде мозгов ЭБУ или мозгов ТНВД после обработки команды ЭБУ игла закрывает слив.

Это - ключевой момент! То, что мы называем автоматом опережения на самом деле заведует другими делами - ВНИМАНИЕ! Теперь следующие размышления, связанные с износом ТНВД:. Существует общий износ ТНВД. В том числе и плунжерной пары и дозатора. По причине естественного износа а его не может не быть на наших пробегах возникают потери топлива. То есть при положении иглы "слив закрыт" не все топливо поступает в форсунку, а часть его "утекает" в корпус через увеличивающиеся зазоры.

Особенно ярко этот эффект по идее должен проявляться на небольших оборотах, поскольку при впрыске мы имеем дело не с чистым временем, а с угловым временем. Никакой мозг - ни ТНВД ни ЭБУ ничего не знают ни об утечках ни о фактическом положении поршня аппарата опережения. Они знают только скважность, подаваемую на клапан управления положением поршня опережения. Инженеры предусмотрели надеюсь возможность парировать этот износ путем перенастройки управления клапаном опережения.

Это - настройка мозгов ТНВД на стенде. Однако, когда мы везем ТНВД официалам на стенд, они нам самим мозг вскрывают вместо того чтоб настроить насос по человечески. Срабатывает жадность официалов, которые нагло пользуются отсутствием у народа инструментария для диагностики и фикса вопроса. Но, к сожалению, это пока лишь теория. Но на мой взгляд очень похожая на истину. И к сожалению, у меня нет другого ТНВД, чтобы его расковырять и самому проверить.

Но можно это попробовать подтвердить или опровергнуть при содействии людей, которые слона каждый день съедают по этой теме. Поэтому прошу на практике - народ, подключайтесь - надо проверить то, на что ранее мы особого внимания не обращали - зависимость скважности клапана опережения от требуемых параметров количества впрыска. К моменту впрыска он отношения не имеет. Ну и прошу высказываться тоже.

Кстати - косвенное подтверждение моей теории - то, что на цикловую влияет перемещение датчика положения шкива ТНВД. Но на самом деле вообще-то двигать его нехорошо. Эту обманку мы используем просто от безысходности. Объясню - мы смещаем начало срабатывания иглы, изменяя таким образом угол начала впрыска.

При этом плунжеры придут в более оптимальное место кулачковой шайбы. Но угол впрыска мы же сдвинули относительно положения КВ!. Archigoodwin сказал а :. Но угол впрыска мы же сдвинули относительно положения КВ! Chyrik сказал а :. Я как то недавно пытался завести тему по поводу настройки динамического угла на х. Если я не прав поправьте. Никто не задумывался, а если слить из мозга тнвд дамп прошивки видел как на телефоне на определенные ножки памяти накидывали проводки программеры бы разобрали дамп поправили прошивку и собрали и тем же способом залить обратно.

Программисты не пинайте меня. Арчи, начало впрыска все-таки что-то задает или он сам по себе задается?. Смотрел видео регулировки внутрикорпусного давления на насосе VE. Насос на стенде типа токарного станка и подключен к датчику давления. Тип стал стучать молотком в клапан, прикрученный ближе к носу насоса справа. Из этого делаю вывод, что шиберный давит с громадным запасом, но надо регулировать перепускной клапан.. Арчи, ну и ты теперь с Луны свалился. Все что ты написал ВСЁ ВЕРНО!

Audi 2.5TDI AEL Пищит предположительно ролик натяжения ремня привода ТНВД.