Концепт авто ссср

Содержание статьи:

Фото

Советские концептуальные автомобили

Видео

Похожие статьи

БОЛЬШЕ ПОСТОВ. Авто.  поделиться 130 ещё пост. 15 самых необычных автомобильных концептов в СССР.

Концепт -кар был всего лишь макетом, первым поиском нового стиля, у которого не успели  Еще одна грустная история под общим названием «Под обломками СССР».

прорывом в автомобилестроении, и отношение к современным российским авто было бы совсем другим.  Один из немногих в СССР концепт -грузовиков.

Просто в те годы тольяттинцы планировали создать глобальный альянс с канадским гигантом. Был такой и у нас. А сейчас у вас отпадет челюсть. Затем ЗАЗ переключился на выпуск корейских автомобилей. Но главное, конечно, дизайн.

В Советском Союзе были секс, рок-н-ролл и даже концепт-кары — Селектор — Motor

Советский автопром — как большой стог сена. На первый взгляд, лишь пожухлая трава, но хорошенько покопавшись можно найти и нечто ценнее банальной иголки. Сегодня — первая серия.

Одним из создателей первого советского автомобиля был и легендарный "отец Победы" Андрей Липгарт. Этот фаэтон — прообраз массовой легковушки для нужд молодой Советской республики. И для первого блина все получилось неплохо. Вызывает уважение, например, сам процесс разработки. Именно это обстоятельство, равно как и сложности с подготовкой массового выпуска, встали на пути интересной машины. Несмотря на футуристические формы, кузов этого ГАЗ был построен по старинке: деревянный каркас, обшитый стальным листом.

Со временем Алексей Осипович охладел к аэродинамике и увлекся... Всю свою жизнь Никитин посвятил научной работе в сфере конструирования гусеничных машин, защитил кандидатскую, а затем и докторскую диссертацию, стал профессором, заведующим кафедрой МАДИ, был научным руководителем многих советских инженеров и конструкторов.

По нынешним временам этот проект назвали бы защитой диссертации, нежели концепт-каром. Но вы только посмотрите на эти формы и соотнесите их с годом выпуска! И так приятно, что в этом поступательном движении есть и вклад отечественного таланта. По сути, А-Аэро московского инженера Алексея Никитина представлял собой изысканный аэродинамический кузов, надетый на шасси стандартного ГАЗ-А.

Машина получилась не просто необычной и привлекательной. Все главные красивости Аэро , вроде интегрированных фар, закрытых задних арок и увеличенного киля, работали на снижение лобового сопротивления.

Причем работали не только в теории, но и на практике. Жаль, продолжения эта чудесная аэродинамическая история не получила. Сам же А-Аэро сгинул без следа. Классический кадр, показывающий, насколько в машине Долматовского эффективнее использовано пространство. Верхнее расположение впускных и нижнее -- выпускных клапанов в двигателе, автоматическая трансмиссия НАМИ-ДК, радиатор в переднем бампере, бесступичные колеса...

Это уже был концепт-кар без скидок и извинений. Его идейный вдохновитель — Юрий Долматовский, родной брат советского поэта Евгения Долматовского. Именно при его участии и началась разработка первого в СССР легкового однообъемника. Заднемоторная компоновка, пять метров в длину, три ряда сидений и водитель, сидящий перед передней осью — это, как ни крути, прорыв. Увы, энтузиазм Долматовского, встретивший одобрение даже на страницах зарубежной автомобильной прессы, не нашел поддержки в вышестоящих инстанциях.

А еще через семь лет в США дебютировал заднеприводный, заднемоторный однообъемник Chevrolet Corvair Greenbrier, идеологически очень похожий на машину Долматовского. Колпак крыши был съемным и устанавливался в зависимости от погоды. Опять же на чистый концепт-кар — как на продукт инженерной мысли, призванный вращать шестеренки технического прогресса, этот красавец не тянет. Зато на роль дрим-кара — тачки, утверждавшей если не превосходство социалистической индустрии над загнивающим Западом , то хотя бы паритет сторон, автомобиль подходил идеально.

Детище Валентина Росткова несложно обвинить в подражании концептуальному Buick Le Sabre. Но две машины появились практически одновременно, и обе прекрасны по-своему.

Концепт кары ссср