Ремонт насоса gdi митсубиси

Содержание статьи:

Фото

Ремонт топливной системы на двигателях GDI

Видео

Похожие статьи

Mitsubishi Pajero iO GDI › Бортжурнал › Ремонт ТНВД GDI 4G93 MD Попытка №1. helicer был 12 часов назад.  piroksilin Сколько прослужил насос после ремонта?

В данной статье описан Ремонт ТНВД (топливного насоса высокого давления) автомобилей Мицубиси Каризма с системой непосредственного впрыска GDI.  Митсубиси Каризма. TRASH-HOUSE.RU Обслуживание и ремонт.

Ремонт ТНВД Mitsubishi GDI.  Как ремонтировать насос GDI Митсубиси - Продолжительность: VMazute 2 просмотра.

Воздух стравливается в линии высокого давления. Если у вас нет собственного диагностического сканера, давление топлива можно проверить и с помощью обычного вольтметра. Пожалуйста Войдите или Зарегистрируйтесь чтобы увидеть скрытый текст Откручиваем 4 длинных болта, скрепляющие секции вместе и немного помогая себе плоской отверткой, как рычагом, разъединяем их. Еще минут 40 потратил, собрал все детали движки, еще минут

Ремонт насоса GDI.

С новыми автомобилями все понятно. Если фирма официально решается поставлять новые технологии в Россию или конкретно в Сибирь , значит, знает, на что идет, и будет отвечать за свое "поведение". А как быть с японским second hand?.. Женщина уже не годится - с лишним отверстием машина не пойдет Такой самобытной мудростью наставлял старый машинист паровоза своего ученика. То было начало 20 века, когда технический прогресс семимильными шагами шел мимо России.

Сейчас начало 21 века, последние паровозы догнивают на запасных путях, а люди ездят на автомобилях, которые посложнее паровоза будут. И вот ведь какая закономерность - чем дальше мы от творения Стефенсона, тем актуальней слова того старого машиниста. Во всяком случае, современные Hightec-автомобили из Японии настолько претенциозны в своем строении, что могут напрочь отказаться ехать буквально из-за одной пылинки в бензине.

И в первую очередь это касается автомобилей с двигателями с прямым впрыском, работающими на сверхобедненной смеси. А уж бензин у нас бывает такой, что впору не на автомобилях ездить, а возвращаться к паровой тяге.

Что и говорить, сбываются худшие прогнозы иркутских сервисменов - японские ноу-хау, проникающие в последнее время с дальневосточных рынков праворульного second hand, оказываются в крайне враждебной для себя среде и не способны показывать ту замечательную неприхотливость, за которую мы любим "японцев" уже добрых десять лет. Иногда достаточно одной заправки жидкостью, называемой у нас бензином, а на самом деле представляющую собой какую-нибудь смесь из газового конденсата с добавлением чистого тетраэтилсвинца.

И конец всем высоким технологиям. Такие жидкости появляются на рынке, когда случаются перебои с поставками кондиционного бензина, что недавно и наблюдалось в регионе.

Вот тут-то и началось. Даже традиционные двигатели с карбюратором или впрыском зачастили в сервисы по причине отказов систем зажигания и впрыска, а уж двигатели с прямым впрыском - GDI у Mitsubishi и D4 у Toyota, так и вовсе начали вставать, даже не успев доехать до сервиса.

Им не то что суррогат принимать смертельно, даже нормальный заводской бензин противопоказан. Как уже показала практика. Сейчас нет смысла очень подробно вдаваться в мир теории и всех нюансов моторов GDI Gasoline Direct Injection - бензиновый прямой впрыск. Он придуман не вчера и не японцами, а в заслугу фирмы Mitsubishi или Toyota можно поставить собственные доработки и внедрение в массовое производство. Чем всегда и отличались японцы. Но то, что прямой впрыск бензина - это не только торчащая непосредственно в цилиндре форсунка, надо представлять очень хорошо.

В целом процесс получения и использования энергии выполнен на ином качественном уровне, нежели в обычном двигателе с распределенным впрыском. Конечно, это не ядерный реактор в сравнении с той же паровой машиной, но тем не менее. Непосредственный впрыск как очередное и эффективное средство в деле оптимизации сгорания смеси и повышения КПД бензинового двигателя реализует простые принципы.

А именно, более тщательно распыляет топливо, лучше перемешивает с воздухом и грамотней распоряжается готовой смесью на разных режимах работы двигателя. Цель одна - добиться большей экономичности при сохранении или даже увеличении мощности, а заодно снизить вредные выбросы. И для этого потребовалось внедрять много решений: вихревую форсунку высокого давления вверху камеры сгорания, сложную форму поршня, особенной формы впускные каналы, повышенную до 12 степень сжатия, разные моменты впрыска бензина, более сложный катализатор - иридиевый и платиновый.

Как замерить давление ТНВД ? MITSUBISHI PAJERO PININ GDI.