Ресивер алюминиевый ситроен с2 vts

Содержание статьи:

Фото

Citroen C2 () – агорафобия

Видео

Похожие статьи

Citroen C 2 VTS › Бортжурнал › Перевод статьи из Evo о C 2 VTS. JerryBuilder был 42 минуты назад.  Интерьер у С 2 под стать его внешности: отличная «приборка», приятный на ощупь алюминиевый рычаг КПП, мягкий пластик, да и в целом.

Citroen C 2 VTS 9. Москва, Россия. iloveboobs.  У всех ситроен с 2 втс существует пр Читать дальше.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Citroen C 2 VTS , двигатель бензиновый л., л. с., передний привод, механическая коробка передач.  Вариантов лёгкого маховика несколько — 1, Алюминиевый маховик   Ситроен С 2 С3 втулка рулевой рейки.

Единственное, к чему можно придраться, так это к тому, что ни Mini, ни Ford не являются самыми крутыми или оригинальными машинами. Уже не одну машину у них заправляю Да масло в свечных колодцах, причем в 3-х из 4-х. Seat Ibiza FR 6J MK4. Возникла потребность проверки балансировки ротора..

Добавить лошадок - Тюнинг, доп. оборудование С2 - Ситроен Клуб

Пять лет пробыл Citroen C2 на конвейере и теперь эта модель уходит с автомобильного рынка России. Но вспоминаю, когда мы брали версию "хот" этого хэтчбека себе на тест-драйв, ничто не предвещало скорой его кончины. Несколько помолодевшая после весеннего фэйслифтинга, французская малолитражка, задорно красовалась огомными никелированными шевронами на решетке радиатора - и тогда, казалось, ей еще жить и жить. И продолжать все также радовать всех своих фанатов.

А любили ее за яркую внешность и своеобразное обаяние, даже не обращая внимания на слегка завышенную цену Признаемся, "второго номера" в модельной линейке Citroen нам будет не хватать - без него на дорогах станет скучнее. К тому же, создатель C2 VTS Донато Коко в два карандашных росчерка радикально изменил скучную концепцию городской малолитражки. Внутри хэтчбека как будто взорвали две небольшие гранаты - одну в салоне, а другую - под капотом.

Вместе они "накачали" кузов малолитражки энергией и целеустремленностью. Однако, если обычный С2 украшает в основном дизайн - все остальное в этой машине больше работает на экономию средств владельца, - то у модификации с шильдиком "VTS", которую мы взяли на тест, душа оказалась спрятана в шасси.

Это тот случай, когда машиной действительно можно "крутить, как хочешь". Крены кузова в поворотах настолько малы, что новые ощущения от управляемости C2 VTS поначалу пугают. Кажется, инженеры настолько сильно "зажали" подвеску, стараясь придать устойчивость короткой и высокой малолитражке колесная база у С2 - миллиметров, а высота - миллиметр , что первая же неровность на дороге непременно выбьет душу из водителей и пассажиров.

Однако на практике небольшие колдобины C2 VTS проглатывает не поморщившись. Намотав на Citroen C2 VTS добрых четыре сотни километров по самым разным дорогам мы пожалели, что на спортивную "двушку" устанавливается пятиступенчатая коробка передач.

С точки зрения экономии топлива шестая ступень здесь была бы нелишней. Тем более, что автомобиль спокойно переносит крейсерские скорости. Однако у нас по трассе C2 расходовал до 10 литров бензина на километров. Дизайнер Донато Коко работал над C2 и С3 практически одновременно, да и на рынке они появились с разницей всего в один год. Создав для этих автомобилей общую платформу, конструкторы Citroen развели их по разным маркетинговым нишам.

Citroen C3 в модельном ряду французского автопроизводителя занял место семейного пятидверного компактного хэтчбека, а веселая "двушка" создавалась как машина для молодых и менее обеспеченых покупателей. У С3 есть "подогретая" версия VTR. К другим весьма серьезным испытаниям на качество дорожного полотна французская "pocket rocket" тоже оказалась готова. В этом я убедился, прокатив "с ветерком" трех взрослых пассажиров из Ярославля в Углич. От тряски mp3-магнитола перестала читать диски как только я выехал из Ярославля, зато до отбойника подвеску не пробило ни разу.

Даже на плохих дорогах короткобазный "хэтч" не кидает из стороны в сторону - машина отлично держит прямую. И это при том, что у С2 очень простая конструкция подвески - спереди "Макферсон", а сзади торсионная балка. Минимальные крены и отличную курсовую устойчивость дополняет острое рулевое управление. За него отвечает тот же самый электроусилитель, что устанавливается и на обычные С2, но у "заряженной" версии передаточное число реечного механизма изменили - от упора до упора руль VTS делает 2,6 оборота, а не 3,2, как у "гражданских" модификаций.

А потом поколдовали над настройками электронного блока управления усилителя. Покуда не достигнет отметки в оборотов 1,6-литровый двигатель мощностью лошадиных сил тянет средне. Зато после этого рубежа машину как будто подхватывает чья-то рука и с силой бросает вперед. Короткое, но очень яркое ощущение полета сохраняется до отсечки, которая происходит на отметке оборотов. Кому-то, возможно, покажется, что мотор мог бы "просыпаться" и пораньше, но зато C2 VTS не "напрягает" резкими реакциями на малейшее прикосновение к педали газа, когда едешь в пробке или плотном потоке.

Citroen C2 VTS acceleration sound